共享產(chǎn)品的出現(xiàn)極大的改變了我的生活，但同時(shí)也能帶來(lái)麻煩，就像共享單車(chē)的前期投放，在共享單車(chē)最熱的時(shí)候到處都是，對(duì)城市交通市容等造成極大影響。只有對(duì)共享產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)模化的管理才能對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行約束，而不是無(wú)節(jié)制的浪費(fèi)。

　　共享充電樁在政府極極力推廣新能源汽車(chē)下有很大的市場(chǎng)。目前的新能源汽車(chē)主要是電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在使用上很重要的一個(gè)問(wèn)題就是如何續(xù)航，目前充電樁的數(shù)量少對(duì)新能源汽車(chē)的使用造成很多的阻礙。
 

　　而共享充電樁的出現(xiàn)則能緩解zhege 情況，甚至于新能源汽車(chē)是相輔相成的。

　　目前的情況是一個(gè)擁有私家樁的車(chē)主每日對(duì)于充電樁的需求僅幾個(gè)小時(shí)，一周的充電次數(shù)在兩到三次，那么其余時(shí)間充電樁處于空置狀態(tài)。共享充電樁模式就是把閑置的資源對(duì)外開(kāi)放，讓更多人能夠共享。此外，由于國(guó)內(nèi)小區(qū)整體電力不足，通常10個(gè)充電樁就會(huì)使小區(qū)電容量達(dá)到飽和，這時(shí)共享充電樁就能在不增加總體電容量的前提下解決更多車(chē)主的充電問(wèn)題。
 

　　共享充電樁的基本模式是充電樁+移動(dòng)端APP+后臺(tái)管理系統(tǒng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)和促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+和APP的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的充電樁功能如搜索樁點(diǎn)、智能車(chē)鎖避免汽油車(chē)占位、支付寶微信在線支付等完整簡(jiǎn)單的消費(fèi)環(huán)節(jié)都提供了良好的用戶體驗(yàn)。

　　基于共享，共享充電樁必須是在移動(dòng)端進(jìn)行掃碼支付的，這也是共享的前提。快速的支付使用手段是消費(fèi)者使用共享產(chǎn)品的第一印象。
 

　　移動(dòng)端可以搭載在微信上，一般都是APP，這樣可以在APP上拓展出更多的功能，對(duì)后期的產(chǎn)品發(fā)展和轉(zhuǎn)型有很大的輔助。

　　目前各共享充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有兩個(gè)方案，沒(méi)有充電樁可以申請(qǐng)由運(yùn)營(yíng)方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始了趨同?；径寄軐?shí)現(xiàn)無(wú)人化管理，持有者后臺(tái)可設(shè)置對(duì)外價(jià)格與時(shí)間，使用者掃碼即可充電，線上結(jié)算。
 

　　共享產(chǎn)品的基本配置是管理系統(tǒng)后臺(tái)，通過(guò)管理系統(tǒng)可以進(jìn)行更多細(xì)致化的數(shù)據(jù)分析。

　　共享充電樁這個(gè)產(chǎn)品還需要深耕，至少在目前來(lái)講電動(dòng)車(chē)的使用很少。共享充電樁應(yīng)該是在電動(dòng)車(chē)大量使用的情況下才會(huì)有更多的發(fā)展空間。

　　如果想要讓共享充電樁擺脫電動(dòng)車(chē)充電的輔助產(chǎn)品這個(gè)屬性的話，那么共享充電樁就需要開(kāi)發(fā)出比充電更占優(yōu)勢(shì)的功能。